Através dos tempos com aderência

A publicidade de pneus Continental Cord começou cedo

As inovações são a base do progresso. Na segunda metade do século XIX, a borracha era um dos materiais promissores cujo potencial foi reconhecido pela “Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie”. Muitos anos de experimentação antes que pneus pneumáticos possam finalmente ser produzidos, em vez de pneus de borracha maciça, na virada do século.

“Podemos ver uma verdadeira mentalidade de start-up aqui”, diz o chefe dos arquivos corporativos, Dr. Nils Fehlhaber. “A borracha chegou à Conti como o material do futuro e as possibilidades foram exploradas cada vez mais.” Em 1898, uma tecnologia revolucionária e de ponta deixa a fábrica na forma do primeiro “pneu pneumático de automóvel”. Isso marca um marco que está ligado a uma visão - a convicção de que a mobilidade mudará fundamentalmente. Em 1900, isso não era previsível; a carruagem puxada por cavalos ainda dominava. Naquela época, apenas 800 automóveis eram fabricados no Império Alemão - à mão.

Vista lateral do pneu Extreme E Race em exposição

Automóveis são algo para quem está entusiasmado com os desenvolvimentos inovadores da virada do século, para quem a tecnologia é sinônimo de futuro e novas possibilidades. No início do século 20, isso era entendido como a "sensação estrondosa de ser desimpedido e livre", como descreveu o escritor Otto Julius Bierbaum em 1903. Enquanto o trem ajudava os humanos a vencer a distância e a bicicleta nos ajudava a explorar a proximidade, o automóvel era um símbolo de liberdade e independência.

Além da unidade, uma continuidade pode ser discernida. Ainda hoje, o compromisso da Continental com a mobilidade é voltado para o futuro. “Na época, como agora, uma abordagem orientada para o futuro foi encorajada”, observa o historiador Fehlhaber. “Na década de 1890, não estava claro se o carro era o provedor de mobilidade do futuro.” O paralelo com os dias de hoje: “Até recentemente, a mobilidade orientada para a sustentabilidade também era mais um tópico para entusiastas de tecnologia”, continua Fehlhaber. Por isso mesmo, é lógico que a Continental seja parceira fundadora da série Extreme E racing.

Catarina Silva sentada com pneus Continental Extreme E de corrida no local da primeira corrida: AlUla, Arábia Saudita

Em 1894, na França, começa a primeira corrida automobilística da história. O entusiasmo pelas corridas de cidade a cidade se espalha rapidamente. Os motoristas e o equipamento enfrentam as más condições das estradas e o mau tempo. As corridas provam que a “carruagem sem cavalos” é uma alternativa de mobilidade confiável. As pessoas estão maravilhadas. Hoje, os fãs continuam a se maravilhar com a série de corrida Extreme E para SUVs totalmente elétricos. “Esta é uma corrida off-road, com todos os seus caprichos e armadilhas”, diz Catarina Silva, que faz parte do tour como chefe da equipe de gestão de produtos da Continental.

Extreme E anuncia uma nova era do automobilismo. Além de tempos de chegada e classificações, é essencialmente sobre eletrificação, meio ambiente e igualdade - cada equipe tem um piloto masculino e uma piloto feminina. Ganhar uma etapa é bom, mas o mais importante são as lições que podem ser aprendidas para a produção em série - especialmente com foco na sustentabilidade. “Trabalhamos em estreita colaboração com P&D e desenvolvimento de materiais, definindo novas abordagens e possibilidades e tentando melhorar permanentemente nossas soluções de reciclagem.”

Um póster vintage promovendo os pneus Continental Pneumáticos

Os primórdios dos desportos motorizados são ligeiramente compensados ​​no tempo desde o boom do ciclismo. De 1896 em diante, as corridas de ciclismo foram eventos olímpicos, e o patrocínio sistemático desenvolveu-se, com esta mensagem: andar de bicicleta é legal, as bicicletas são rápidas e, se você quiser acompanhar, também deve prestar atenção aos acessórios - ou seja, pneus, engrenagens e freios. “A Continental foi pioneira no ciclismo.

Em 1892, a Continental foi a primeira empresa alemã a lançar pneus pneumáticos para bicicletas e, especificamente, entrou nas corridas com banners publicitários e patrocínios para popularizar o produto. A boa experiência adquirida aqui foi transferida para o automobilismo ”, explica Fehlhaber. Portanto, logo no início, anúncios em banner com as palavras "Pneus Continental" podem ser vistos em corridas de automóveis, e as revistas apresentavam anúncios de página inteira para pneus de carro e bicicleta da marca "Continental Pneumatic", mostrando um carro de corrida na frente de um estilizado Cenário alpino. Cartões postais comemoram corridas de vitória que foram realizadas "sem um único defeito de pneu". Um destaque do envolvimento da Continental nos esportes motorizados convencionais, visíveis de longe, são as torres da Continental nos pit lane das pistas de corrida alemãs em Nürburgring e Hockenheimring no meio do século XX.

Um Extreme E Race car conduzido na praia no Senegal

Hoje, os fãs fazem parte da série de corridas Extreme E por meio de formatos atuais, como transmissões ao vivo ou redes sociais. Eles aprendem mais sobre o espírito do esporte em uma visão de 360 ​​graus do que antes. Ou, eles experimentam o impacto das mudanças climáticas junto com as equipes.

Eles também percebem como a coesão é importante. “Por questões de sustentabilidade, estamos no local com uma equipe de serviços muito pequena e servimos como o primeiro ponto de contato para todas as nove equipes em todos os assuntos relacionados aos pneus”, diz Catarina Silva. “Essa união, que também esteve presente no início do compromisso com as corridas,” diz Fehlhaber, contextualizando. “Mesmo no início, havia um foco na cooperação. Houve testes colaborativos e estreita cooperação entre desenvolvedores, designers e motoristas. ” Era tudo uma questão de avançar coletivamente a questão da mobilidade.

Uma fotografia vintage em preto e branco de Hanni Köhler

As equipes mistas são parte integrante da série Extreme E racing. Isso também tem uma história na Continental, embora as corridas sejam marcadamente voltadas para os homens. Na década de 1920, as competidoras eram ativamente promovidas. Hanni Köhler, a rainha da motocicleta dos anos 1920, Susanne Koerner, que partiu em uma viagem de longa distância de Berlim a Birmingham de motocicleta em 1927, ou a primeira viajante mundial de automóveis, Clärenore Stinnes - todos representam a mulher moderna que navega seu próprio veículo para onde ela quiser ir. “Isso foi absolutamente ousado na época e teve um forte caráter emancipatório”, diz o historiador Fehlhaber. Você também pode dizer que eles transformaram o automóvel em um provedor de serviços de mobilidade. Catarina Silva também vê assim: "Acreditamos que a diversidade sempre nos ajudará a seguir em frente."